Fraktkostnaderkan rasa efter vapenvilan mellan USA och jemenitiska Houthirebeller
Efter att vapenvilan mellan USA och jemenitiska Houthirebeller tillkännagavs kommer ett stort antal containerfartyg att återvända till Röda havet, vilket kommer att leda till överkapacitet på marknaden och orsakaglobala fraktpriseratt sjunka, men den specifika situationen är fortfarande oklar.
Data som släppts av Xeneta, en plattform för information om sjöfart och flygfrakt, visar att om containerfartyg återupptar att korsa Röda havet och Suezkanalen istället för att göra en omväg runt Godahoppsudden, kommer den globala efterfrågan på TEU-mil att minska med 6 %.
Faktorer som påverkar efterfrågan på TEU-mil inkluderar avståndet som varje 20-fots container (TEU) transporteras runt om i världen och antalet transporterade containrar. Prognosen på 6 % baseras på en ökning med 1 % av den globala efterfrågan på containerfrakt för hela året 2025 och ett stort antal containerfartyg som återvänder till Röda havet under andra halvåret.
”Av alla geopolitiska omvälvningar som kan påverka containerfrakten under 2025 kommer Rödahavskonflikten att ha den längst bestående effekten, så varje betydande återgång kommer att ha en enorm inverkan”, säger Peter Sand, chefsanalytiker på Xeneta. ”Containerfartyg som återvänder till Röda havet kommer att överbelasta marknaden med kapacitet, och en fraktkrasch är det oundvikliga resultatet. Om den amerikanska importen också fortsätter att sakta ner på grund av tullar, kommer fraktkraschen att bli ännu allvarligare och mer dramatisk.”
Det genomsnittliga spotpriset från Fjärran Östern till Nordeuropa och Medelhavet är 2 100 USD/FEU (40-fots container) respektive 3 125 USD/FEU. Detta är en ökning med 39 % respektive 68 % jämfört med nivåerna före Rödahavskrisen den 1 december 2023.
Spotpriset från Fjärran Östern till östkusten och västkusten avFörenta staternas är 3 715 USD/FEU respektive 2 620 USD/FEU. Detta är en ökning med 49 % respektive 59 % jämfört med nivåerna före Rödahavskrisen.
Sand tror att spotfraktpriserna kan falla tillbaka till nivåerna före Röda havet-krisen, men varnar för att situationen fortfarande är oberäknelig och att komplexiteten i att återföra containerfartyg till Suezkanalen måste förstås ordentligt. ”Flygbolagen måste säkerställa den långsiktiga säkerheten för sina besättningar och fartyg, för att inte tala om säkerheten för sina kunders last. Kanske ännu viktigare är att försäkringsbolagen också bör göra det.”
Denna artikel är endast avsedd som referens och utgör inte investeringsrådgivning.